“礦上的煤沒貨車運(yùn)、司機(jī)找不到地方拉，貨車司機(jī)和煤場像是一對(duì)錯(cuò)位的齒鏈，一直屬于脫節(jié)狀態(tài)�！币晃辉诿旱V工作十幾年的負(fù)責(zé)人意味深長地說道。
  目前我國的煤炭智慧物流行業(yè)運(yùn)輸方式有鐵路、公路和海路等幾條主要運(yùn)輸路線，其中又以公路為主要運(yùn)輸路線，而拉煤貨車所扮演的角色無疑是至關(guān)重要的，它們像永不停歇的傳送帶，把煤礦從“深山巨谷”中帶到千家萬戶，送去“能量”，送去溫暖，送去溫情。

  但即使是全天連軸轉(zhuǎn)動(dòng)，依然有煤“供不應(yīng)求”而煤場“有煤難賣”的尷尬局面，造成這種現(xiàn)象的主要原因是信息的不對(duì)稱：貨車司機(jī)很難正確把握相關(guān)方面的信息，往往是靠著“關(guān)系”得知所謂的“內(nèi)部消息”而后蜂擁而至某一個(gè)煤場，到了以后發(fā)現(xiàn)，車如秋蟻，密密麻麻排起了長隊(duì)，有時(shí)一早上才能排到一車，時(shí)間成本付出了，收益卻捉襟見肘；而另一方面有煤的企業(yè)卻遲遲等不到貨車來運(yùn)，只能看著干著急。

  如何打破這種僵局，跨過信息鴻溝，讓數(shù)據(jù)多跑路實(shí)現(xiàn)煤炭智慧物流，讓司機(jī)少跑冤枉路，實(shí)現(xiàn)司機(jī)、企業(yè)“車多跑一趟、錢快轉(zhuǎn)一圈”的期望?物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，G7給出了一份優(yōu)秀的答卷！
  G7物聯(lián)作為中國領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，基于獨(dú)有的貫穿產(chǎn)業(yè)上下游的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，向大型貨主、物流企業(yè)提供綜合技術(shù)服務(wù)解決方案，立足于物流領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，與鋼鐵、能源、化工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)場景結(jié)合，讓技術(shù)激活數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，從根本上加速產(chǎn)業(yè)物流的變革。目前服務(wù)客戶數(shù)量超過8萬，連接車輛總數(shù)超過180萬輛，已覆蓋物流產(chǎn)業(yè)全領(lǐng)域。
  國家十四五規(guī)劃指出，打造新興產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化，發(fā)展服務(wù)型制造。補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈短板，實(shí)施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程，加大重要產(chǎn)品和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)力度，發(fā)展先進(jìn)適用技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈多元化。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展環(huán)境，強(qiáng)化要素支撐。
  近年來鄂爾多斯市政府積極響應(yīng)國家“三去一降一補(bǔ)”政策，通過去產(chǎn)能，提效率，優(yōu)化煤炭物流數(shù)字化的資源配置，從而加速民營企業(yè)的現(xiàn)代化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。只有將資源放置到它最需要的地方去，才能發(fā)揮出它最大的作用，從而減少資源的“生產(chǎn)性浪費(fèi)”。
  而引入G7，則契合當(dāng)下所面臨的所要面臨的困境：去產(chǎn)能，減少飽和的產(chǎn)能，產(chǎn)業(yè)鏈需要同步跟進(jìn)建設(shè)，才能實(shí)現(xiàn)供需平衡。
  當(dāng)?shù)匾幻駹I企業(yè)負(fù)責(zé)人說，通過G7，能夠?qū)崿F(xiàn)“個(gè)性化”生產(chǎn)，企業(yè)依據(jù)數(shù)據(jù)控制時(shí)間成本，規(guī)模成本，企業(yè)效率和效益比以往提升了一個(gè)臺(tái)階。
  而包頭市煤炭民營企業(yè)更是表示，以往是按量拉動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，煤炭價(jià)格變動(dòng)起伏不定，往往有碰運(yùn)氣的成分，運(yùn)氣好，碰上好價(jià)格，能賣個(gè)好價(jià)錢，行情差時(shí)，只有自認(rèn)倒霉，這樣盈虧互補(bǔ)，企業(yè)效益低不說，對(duì)于資源也是種浪費(fèi)。
  而通過G7連接企業(yè)、司機(jī)，通過平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)掌控物流數(shù)據(jù)，讓生產(chǎn)有據(jù)可依，企業(yè)心里更踏實(shí)。我們能夠看到平臺(tái)上的貨運(yùn)司機(jī)所處的位置，是否裝車，通過大數(shù)據(jù)描繪出市場畫像，精準(zhǔn)把控煤炭的去向，精確掌握煤炭的狀態(tài)，做好時(shí)間成本的控制。
  旺盛的需求和技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)快遞行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了黃金十年，接下來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和新能源發(fā)展，這兩股力量將會(huì)推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)的大規(guī)模數(shù)字化變革，“可以預(yù)見，未來十年將是中國貨運(yùn)物流的黃金時(shí)代，整個(gè)社會(huì)的效率和勢能也將因此得到極大的提升�！盙7創(chuàng)始人翟學(xué)魂說。
  煤炭屬于難再生資源，如何提高使用效率，是現(xiàn)在煤炭改革的重中之重。雖然多地都陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策支持響應(yīng)，但許多流于之政策，缺乏技術(shù)支持是老大難題。
  G7物聯(lián)，兩個(gè)精準(zhǔn)，助推傳統(tǒng)煤炭物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路
  一、是物流精準(zhǔn)，目前我國消費(fèi)品物流的發(fā)展已很發(fā)達(dá)，尤其體現(xiàn)在快遞行業(yè)，高效配送，無人配送，自主取貨，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流信息。但貨運(yùn)物流領(lǐng)域還處于一個(gè)很粗放、原始的發(fā)展?fàn)顩r，長期維持著‘小散亂弱’的局面，數(shù)字化技術(shù)的滲透還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)效率極低。你今天去快遞站點(diǎn)，基本看不到司機(jī)，因?yàn)榭爝f行業(yè)的效率非常高，司機(jī)都在路上跑；而你要去煤礦，會(huì)看到很多的司機(jī)排著隊(duì)在那里等著接活，或者等著裝卸，相比之下效率很低。這也可以解釋為什么煤炭這樣的大宗商品，同等質(zhì)量的運(yùn)輸價(jià)格是快遞這樣高度分散的小件物品的兩倍，可見大宗物流的運(yùn)轉(zhuǎn)能力還有很高的提升空間。G7物聯(lián)，通過物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接企業(yè)和貨運(yùn)載體，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位及各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)打通，大大提升物流效率。
  二、是決策精準(zhǔn)，項(xiàng)目往哪里發(fā)展，資金往哪里投，以往主要依靠企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人根據(jù)經(jīng)驗(yàn)等做出抉擇，但有了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐和分析后，將給企業(yè)的發(fā)展決策和資金流向提供有力的判斷依據(jù)，一定程度上減少經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。鄂爾多斯當(dāng)?shù)匾患颐禾抠Q(mào)易企業(yè)負(fù)責(zé)人說，“G7提供的很多數(shù)據(jù)都對(duì)我們有極大的價(jià)值，尤其是流向管控。我能清楚的知道大宗商品都流向哪了?貨運(yùn)量如何?因?yàn)榇笞谏唐返呢涍\(yùn)量和煤價(jià)是相關(guān)的，貨物運(yùn)輸量大了，說明整體的經(jīng)濟(jì)好，用電量就會(huì)大，煤炭的價(jià)格就會(huì)很堅(jiān)挺。這就可以為我們團(tuán)隊(duì)下一步的決策做有力支持”。
  堅(jiān)持新的發(fā)展理念，構(gòu)建煤炭物流數(shù)字化新發(fā)展格局，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，G7在助推民營煤炭企業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型中扮演著“催化劑”的作用，只有緊緊依靠創(chuàng)新的技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)更高效率，更為安全，更為持續(xù)的發(fā)展。