電池、配套設施、商業(yè)化，被稱為拉動新能源客車發(fā)展的“三駕馬車”。電池技術更是有著決定性的作用。2016年1月17日在北京國家會議中心召開的“治霾在行動高峰論壇”上，匯聚了新能源汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)精英，與會人員一致判斷，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的革命與突破應出現(xiàn)在電池領域。 
  當前，世界各國均在大力研發(fā)電池技術，而單體大容量電池便是一個熱門方向。 
  (小標)單體大容量電池是趨勢 
  2014年11月12日，在第十二屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，單體超大容量500AH鋰電池純電動大巴的全球首發(fā)，就得到了客車和創(chuàng)新兩項大獎，引起廣泛關注。 
  通常單體小容量電池需要通過電池組并聯(lián)來獲得容量，因而電池內阻加大，發(fā)熱現(xiàn)象普遍，需要使用通風甚至液體冷卻。單體大容量電池極大改變了電池性能，使得內阻更小，使用過程發(fā)熱量少，電池箱甚至不需要通風降溫設計，而其獨特固態(tài)形式，可以避免意外漏液及由此引起的安全事故。 
  可以說，隨著現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展，越來越多的重型裝置需要更大容量的電源模塊，如同國家制造大飛機、航母的水平代表了國家實力，能否將單體大容量電池做好，成為我國新能源汽車，尤其是安全至上客車品類的重要任務之一。而國內企業(yè)在這方面，經(jīng)科技部國、內外科技查新，已經(jīng)率先取得了突破性的長足進步。 
  (小標)創(chuàng)新鋰電池：安全又省錢 
  “我們的單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰電池，與通常的小容量電池相比，解決了電池組發(fā)熱、電池組實時監(jiān)測等問題�！北本┥裰菥揠娦履茉醇夹g開發(fā)有限公司(以下簡稱“北京神州巨電”)總裁王曉功說。

  2014年1月，北京神州巨電順利完成北京市科委科技計劃項目—單體大容量、固態(tài)聚合物、動力鋰電池的開發(fā)與應用項目，并通過了國家客車質量監(jiān)督檢驗中心檢測。在此期間，公司開發(fā)的ABMS電源管理系統(tǒng)(ACTIVE BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)已經(jīng)能夠實時監(jiān)測每片電池的運營情況。 
  王曉功介紹，他帶頭進行自主研發(fā)的ABMS電源管理系統(tǒng)和運營系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)測電池的亞健康狀態(tài)，還具有非常強的經(jīng)濟效益。其研發(fā)生產(chǎn)的智能單體大容量、固態(tài)聚合物、動力鋰電池能做到對每片電池都能從出生、應用到回收都能對其電流、電壓、電阻等若干參數(shù)進行實時監(jiān)測，確保智能電芯在過充放情況下不被損壞。 
  在下次充電時，短板電池會在其他電池超載的情況下獲得額外的電流補充，智能電芯會在電池亞健康的狀態(tài)下發(fā)出警告，避免惡性事故發(fā)生，能有效解決整車因電池損壞而中途停止工作這一問題。 
  數(shù)據(jù)顯示，搭載北京神州巨電單體大容量、固態(tài)聚合物、動力鋰電池的新能源十二米長公交大巴每噸/公里消耗0.042度電。 
  (小標)“抱團取暖”共建研發(fā)基地 
  “從2007年投產(chǎn)神州巨電項目的時候，我就決心一定要做單體大電池。”王曉功認為，單體大容量鋰電池在新能源汽車領域是突破安全性、經(jīng)濟型瓶頸的關鍵技術。 
  如今，王曉功來到中國新能源汽車試點城市合肥，他有了自己的中國“芯”愿。 
  2015年10月30日，合肥博澳新能源科技發(fā)展有限公司(以下簡稱“合肥博澳”)“年產(chǎn)20億安時固態(tài)動力鋰電池生產(chǎn)中心及中德新能源汽車設計、生產(chǎn)基地項目”簽約落戶合肥市。 
  “自2009年以來，合肥在純電動的客車和轎車領域推廣總量排名中國試點城市第一。去年10月，國務院總理李克強視察合肥江淮汽車廠對我觸動很大，也讓我堅定與合肥博澳公司合作�！蓖鯐怨φf。 
  該項目總投資額120億元，設計年產(chǎn)能40億安時，一期計劃建成年生產(chǎn)20億安時，產(chǎn)值200億元，主要產(chǎn)品為具有自主知識產(chǎn)權的神州超大容量單體500安時固態(tài)聚合物動力鋰電池。 
  據(jù)了解，這種電池采用世界領先的綠色環(huán)保生產(chǎn)工藝流程設計，工業(yè)生產(chǎn)無固體、氣體、液體排放，噪音小，用于純電動汽車上具有安全性好、故障率低、電源管理系統(tǒng)可控等技術性和安全性優(yōu)勢，在公交大巴車上的實測單次充電可行駛350公里，可在零下20℃到70℃條件下運營。 
  強強聯(lián)合后，又吸引來德國著名工業(yè)設計大師有當代達.芬奇之稱的路易吉.克拉尼先生。中德新能源汽車設計研究院項目因此誕生。根據(jù)我國自主研發(fā)的500安時單體大容量、固態(tài)聚合物、動力鋰電池生產(chǎn)工藝技術及ABMS電源管理技術，結合歐美工業(yè)設計領域最新的新能源汽車設計理念，中德共建新能源汽車整車生產(chǎn)廠。 
  (小標)“鋰電池革命”是必然趨勢  

  為了證實單體500安時大容量、固態(tài)聚合物、動力鋰電池已突破純電動汽車市場化在安全性和經(jīng)濟性兩方面掣肘，王曉功將這款新能源純電動12米公交大巴樣車開到合肥，同高新區(qū)公交公司聯(lián)合進行了為期一個月除周日每天200公里以上公交路線運營測試。運營5014公里，取得了每噸/公里用電0.042度優(yōu)異成果。
  “新能源電動汽車的核心是電池，如何生產(chǎn)出既安全又經(jīng)濟的新能源鋰電池是個世界性的難題，我們不僅解決了，關鍵是投入了實際應用�！蓖鯐怨Ω嬖V記者，他所掌握的具有中國首創(chuàng)、世界先進的單體大容量固體聚合物動力鋰電池已在合肥應用，并規(guī)劃批量生產(chǎn)。
  目前，純電動汽車能否市場化已成為國際上綜合評價國家實力的新焦點。王曉功認為，發(fā)展純電動汽車在中國至少有以下優(yōu)勢：一、以電代油，減少石油進口;二、降低有害氣體排放，完成向世界承諾的減碳指標;三、綜合利用浪費的夜間低谷電(其能量可供3000萬輛汽車驅動)，社會效益、經(jīng)濟效益兼得。
  而作為純電動汽車的核心部件，在目前及今后較長的一段時期內，鋰電池有著其他電池不可替代的優(yōu)勢，而單體大容量、固態(tài)聚合物、動力鋰電池在我國研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的成功，對新能源純電動汽車發(fā)展有著重要意義。
  如今，傳統(tǒng)車發(fā)動機的核心技術，仍被外國壟斷，而電池技術配合發(fā)動機的混合動力模式仍有污染氣體排放——并且關鍵技術還是要受制于人。
  結合國情，王曉功認為，要想在技術上不受制于人，完全獨立自主，就必須繞開被壟斷的傳統(tǒng)汽車發(fā)動機技術，發(fā)揮自身優(yōu)勢，直接發(fā)展純電動汽車。純電動汽車產(chǎn)業(yè)化將是我國在激烈的國際汽車工業(yè)競爭中難得的一次歷史機遇，中國已率先掌握了新能源純電動汽車動力單體大容量模塊核心技術，需要使之迅速市場化。