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家電企業(yè)“換思路”再圓“造車(chē)夢(mèng)”
(時(shí)間:2023/7/31 12:48:09)

  “跨界造車(chē)”之夢(mèng),至今仍縈繞在家電企業(yè)的心頭。
  2003年前后,中國(guó)家電企業(yè)按下了跨界按鈕,以春蘭為代表的家電企業(yè)掀起了一股進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的熱潮。雖以“造車(chē)夢(mèng)碎”為句號(hào),但這場(chǎng)家電跨界造車(chē)的經(jīng)歷還是為后來(lái)者留下了寶貴的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。
  20年后的今天,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為驅(qū)動(dòng)中國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的火車(chē)頭。此時(shí),亟待尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)的家電產(chǎn)業(yè)再度重啟“造車(chē)夢(mèng)”。不同的是,這一次多家企業(yè)將目光鎖定在“汽車(chē)零部件”上。那么,這個(gè)小切口能否成為家電企業(yè)撬動(dòng)“新能源汽車(chē)”大蛋糕的支點(diǎn)?
  再次跨界造車(chē),換了思路
  近日,小鵬汽車(chē)宣布其超智駕轎跑SUV——G6正式開(kāi)啟全國(guó)規(guī)模交付。值得關(guān)注的是,這款新車(chē)搭載了由美的提供的800V碳化硅(SiC)電動(dòng)壓縮機(jī)。而在G6上市前,美的威靈汽車(chē)部件與小鵬汽車(chē)于6月20日簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,未來(lái)美的威靈汽車(chē)部件將為小鵬汽車(chē)全車(chē)型提供包括電動(dòng)壓縮機(jī)在內(nèi)的多種熱管理產(chǎn)品。
  對(duì)于美的而言,與小鵬的合作只是“造車(chē)”計(jì)劃的“冰山一角”。在切入新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域之前,美的已在家電壓縮機(jī)、電機(jī)等領(lǐng)域有了經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)儲(chǔ)備。而2018年成立的美的威靈汽車(chē)部件公司,則將美的之前的能力“平移”至電動(dòng)壓縮機(jī)、電機(jī)等汽車(chē)零部件上,并進(jìn)行延展與創(chuàng)新。
  事實(shí)上,除了美的集團(tuán),家電圈中將業(yè)務(wù)觸角伸向新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域的企業(yè)不在少數(shù)。
  去年7月,海信旗下的三電美國(guó)公司獲得新能源汽車(chē)制造商電動(dòng)壓縮機(jī)項(xiàng)目五年的供應(yīng)訂單。自2021年5月海信完成對(duì)全球領(lǐng)先的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一級(jí)制造供應(yīng)商——日本三電控股株式會(huì)社的收購(gòu),正式成為控股股東后,二者共同研發(fā)新能源汽車(chē)綜合熱管理、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)連接等技術(shù),拓展汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)、汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)業(yè)。
  今年4月,格力電器攜高端數(shù)控機(jī)床、精密變頻水冷機(jī)等智能制造裝備亮相中國(guó)國(guó)際展覽中心,為新能源汽車(chē)零部件制造提供一站式解決方案。6月,以冰箱壓縮機(jī)起家的海立集團(tuán)的汽零鑄件成功首秀2023德國(guó)鑄造展。七年前海立成立新能源空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)公司,進(jìn)入新能源汽車(chē)零配件供應(yīng)市場(chǎng),2020年成立了安徽海立汽車(chē)零部件有限公司。海立明確指出,堅(jiān)持聚焦新能源汽車(chē)領(lǐng)域,加速汽車(chē)零部件第二主業(yè)的發(fā)展。2021年8月,清潔電器企業(yè)萊克電氣投資13.5億元在蘇州啟動(dòng)萊克新能源零部件項(xiàng)目,從鋁合金成型和精密加工切入“新能源技術(shù)研發(fā)及汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造”賽道。
  GfK中國(guó)家電事業(yè)部總監(jiān)蔡凌表示,中國(guó)家電市場(chǎng)近兩年受地產(chǎn)低迷、消費(fèi)信心雖有反彈但仍處于低位等影響,家電需求被延遲或者一定程度上受到抑制。同時(shí),家電市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)、配置不斷升級(jí),但伴隨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)白熱化,家電企業(yè)面臨很大增長(zhǎng)和利潤(rùn)壓力,需要努力尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)!靶履茉雌(chē)領(lǐng)域近幾年在國(guó)家政策的持續(xù)支持下,成為熱點(diǎn)投資方向!
  20年前,春蘭、新飛、奧克斯、創(chuàng)維、美的、格林柯?tīng)柕戎袊?guó)家電品牌集中掀起了一場(chǎng)跨界造車(chē)熱潮。
  20年后,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入向電動(dòng)化、智能化、低碳化全面升級(jí)的新階段。乘著新能源汽車(chē)之東風(fēng),家電圈的“造車(chē)之夢(mèng)”再度燃起。這一次的不同之處在于,家電企業(yè)的發(fā)力重心不再是整車(chē),而是將視野聚焦于汽車(chē)零部件。
  對(duì)于二次逐夢(mèng)造車(chē)的“美的們”,方向未變但思路已換,其勝算又有幾何?
  汽車(chē)零部件,“四兩撥千斤”?
  從2003年到2023年,20年的時(shí)間跨度,無(wú)論是家電行業(yè)還是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展均不可同日而語(yǔ)。一方面,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%,連續(xù)8年保持全球第一。另一方面,中國(guó)家電產(chǎn)業(yè)自2019年起開(kāi)始進(jìn)入存量市場(chǎng),承壓之下的家電企業(yè)必須開(kāi)辟出新的增長(zhǎng)賽道。
  在各種多元化探索之中,跨界汽車(chē)領(lǐng)域?qū)τ诩译娖髽I(yè)似乎一直都有著非比尋常的魔力。放眼國(guó)際市場(chǎng),日本索尼在CES2022展會(huì)上推出了其概念車(chē)VISION-S 02。雖然被譽(yù)為“家電界的蘋(píng)果”的英國(guó)高端品牌戴森都曾為了研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)而5年時(shí)間燒掉5億元,最終在新能源造車(chē)迎來(lái)曙光的前夕宣布告退,但對(duì)中國(guó)家電企業(yè)而言,入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有別樣的意義。
  關(guān)于中國(guó)家電企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車(chē)的原因,艾媒咨詢(xún)CEO張毅概括了以下幾方面因素:首先,無(wú)論是從國(guó)家政策、技術(shù)成熟度還是市場(chǎng)需求來(lái)看,新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿驮隽靠臻g是有保障的。家電企業(yè)通過(guò)進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域,可以發(fā)揮其制造能力和技術(shù)儲(chǔ)備方面的優(yōu)勢(shì)。其次,家電企業(yè)本身有著集中優(yōu)勢(shì),尤其是在電子電器、機(jī)械和渠道營(yíng)銷(xiāo)能力等方面都具備完整的配套能力,此外,還非常擅長(zhǎng)供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造和品牌營(yíng)銷(xiāo)。這些因素均為家電企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域提供了很好的基礎(chǔ)條件。最后,在應(yīng)用場(chǎng)景上,如今用戶(hù)在家里和車(chē)?yán)锏臅r(shí)間都不算短。對(duì)于很多有車(chē)一族來(lái)說(shuō),非常希望在汽車(chē)使用場(chǎng)景中找到家一般的舒適感。
  雖然有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的大蛋糕中分到豐厚的回報(bào),但鑒于已在“造整車(chē)”過(guò)程中吃過(guò)的苦頭,中國(guó)家電企業(yè)在二次進(jìn)軍時(shí)自然選擇了更小的切口——汽車(chē)零部件。
  蔡凌認(rèn)為,由于整車(chē)投入高風(fēng)險(xiǎn)大,部分家電企業(yè)在已有業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中已整合或者擁有電機(jī)、壓縮機(jī)等產(chǎn)業(yè)鏈資源,結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)切入新能源“部件”也算是借勢(shì)而行。
  “從家電零部件到汽車(chē)零部件,產(chǎn)品不一樣,市場(chǎng)不一樣,這是從第一象限跑到第四象限,是大跨界,挑戰(zhàn)確實(shí)很大!睆男袠I(yè)的變化來(lái)看,美的集團(tuán)副總裁伏擁軍曾指出,新能源汽車(chē)電動(dòng)化后部件的簡(jiǎn)單化,以及技術(shù)快速更迭,使得整機(jī)廠更愿意直接和部件廠開(kāi)展業(yè)務(wù)合作,這對(duì)家電企業(yè)入場(chǎng)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),既是機(jī)遇,也是挑戰(zhàn)。
  除此之外,家電企業(yè)也更關(guān)注新領(lǐng)域所具備的回報(bào)性。張毅向記者表示,核心零部件的利潤(rùn)相對(duì)較高,可以抵消或彌補(bǔ)企業(yè)在核心部件中的技術(shù)門(mén)檻,以及技術(shù)研發(fā)所帶來(lái)的長(zhǎng)周期和高投入。另外,傳統(tǒng)家電業(yè)的利潤(rùn)薄,與核心部件的高利潤(rùn)疊加,對(duì)企業(yè)的平均利潤(rùn)有一定保障,甚至還有提升的機(jī)會(huì)。
  一枚硬幣的兩面會(huì)同時(shí)存在機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士直言,企業(yè)邁向新能源汽車(chē)領(lǐng)域后會(huì)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),其程度并不亞于家電行業(yè)。
  “做所謂的核心零部件還是要跟家電的傳統(tǒng)能力相匹配,只有這樣才能更好地把家電企業(yè)原有的技術(shù)和產(chǎn)品能力盡快嫁接到汽車(chē)領(lǐng)域。”張毅向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示。


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