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2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破500萬輛
(時間:2022/1/25 11:00:21)

  2021年,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,銷量達352.1萬輛,連續(xù)7年居世界首位,市場占有率達到13.4%。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒將2021年新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢,形容為“像冬天的小麥遇到了春天的雨水”。
  進入2022年,新能源汽車被寄予更多期待,500萬輛成為新目標。新的一年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)要保有韌性,奮力突破,力爭把這份期盼變成現(xiàn)實。
  努力突破中端市場
  從2021年3月開始,我國新能源汽車月銷量超過20萬輛,8月超30萬輛,11月超40萬輛,到12月已達53萬輛。
  付炳鋒認為,經(jīng)過十幾年培育,政策給力、企業(yè)創(chuàng)新、消費者認知加深,對推動新能源汽車發(fā)展形成合力。產(chǎn)品越來越豐富,核心技術(shù)更成熟,消費者接受度更強,加上智能網(wǎng)聯(lián)的助力,形成了新能源汽車領(lǐng)域快速增長的局面。
  產(chǎn)品不斷豐富,是新能源汽車銷量再創(chuàng)新高的重要原因。“中國市場上,新能源車型極為豐富,覆蓋了傳統(tǒng)燃油車的所有車型!敝袊茖W(xué)院院士歐陽明高認為,其中最值得稱道、最有特點的小型電動車,深受老百姓歡迎,超越燃油車的優(yōu)勢也最為明顯。小型電動車各方面的性能已可以全方位滿足消費者的需求。
  以五菱宏光MINIEV為代表的車型引爆了低端市場消費熱潮,以特斯拉、蔚來等為代表的企業(yè),也帶動著消費者對高端新能源汽車的消費熱情持續(xù)高漲。
  在高端和低端兩個市場,新能源汽車已經(jīng)打開了局面,實現(xiàn)了不錯的銷量。然而,在中端這一本應(yīng)銷量占比最高的市場,新能源汽車卻遲遲沒有實現(xiàn)大的突破,這種沙漏型消費結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車市場的紡錘型消費結(jié)構(gòu)相悖。究其原因,關(guān)鍵在于這一市場的滲透難度最大。
  “以A級車為代表的中端消費市場是最難做的!闭缰衅麉f(xié)副總工程師許海東所言,高端新能源汽車的消費者對價格不那么敏感;而低端市場相關(guān)車型也可以針對不同需求推出不同的續(xù)駛里程,從而平衡車輛售價。在中端市場,消費者對車輛性價比關(guān)注度高,車型又不能過于降低續(xù)駛里程,這使得這部分車輛很難在性價比方面與傳統(tǒng)燃油車抗衡。
  然而,中端消費市場是很多產(chǎn)品尤其是汽車這種大宗消費品的主力消費市場,也是新能源汽車能否繼續(xù)保持高速增長的關(guān)鍵因素。進入電動化高速發(fā)展階段,中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為我國新能源汽車市場的爆發(fā)點,并成為市場增量的重要組成部分。在此背景下,中端消費市場的重要性愈發(fā)凸顯。
  2022年,小米、牛創(chuàng)、輕橙時代、盒子汽車等企業(yè)也加入造車新勢力的隊伍中。據(jù)不完全統(tǒng)計,2022年各類車企將共推出90款電氣化車型,新能源汽車迎來產(chǎn)品大年。在新能源汽車市場競爭越發(fā)激烈的同時,中端市場有望實現(xiàn)突破。
  努力緩解“補能焦慮”
  新能源汽車要快速發(fā)展,既需要產(chǎn)品的支持,也離不開使用環(huán)境的不斷優(yōu)化。特別要注意,在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深層次突破后,新能源汽車保有量快速增長,以往消費者對新能源車的“里程焦慮”開始轉(zhuǎn)向“補能焦慮”。
  “充電難”成為制約新能源車快速發(fā)展的瓶頸。目前,我國新能源汽車保有量增至784萬輛,占我國汽車總量的2.6%、全球新能源汽車保有量的一半左右。而據(jù)國家發(fā)改委最新披露的數(shù)據(jù),目前,全國公共充電樁達81萬個,其中廣東、上海等排名前十地區(qū)的公共充電樁規(guī)模占比超過70%,而縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。高速公路充電樁1.38萬個,主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域,尚未實現(xiàn)全覆蓋。
  中汽協(xié)輪值會長、長安汽車董事長朱華榮表示,新能源汽車市場快速增長,對充換電配套設(shè)施布局的優(yōu)化、充電效率的提升等都提出了新的要求。我們需要重新優(yōu)化充電設(shè)施,加速解決用戶的便利性需求等問題。這既有充電樁布局的問題,也有充電效率問題。需要政府、汽車企業(yè)和充電企業(yè)合力解決。
  國家層面已率先出臺政策扶持新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1月21日,國家發(fā)展改革委等多部門連發(fā)兩份文件,提出大力推廣新能源汽車,逐步取消各地新能源車輛購買限制;促進充電設(shè)施規(guī)范有序發(fā)展,加快推進居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝。其中,《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》提出,到“十四五”末,我國電動汽車充電保障能力進一步提升,形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
  “我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段,但也面臨國際競爭壓力增大、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等問題。”工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛說,2022年,工信部將加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點工作。“希望各地出臺更多停車、充電等使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策,優(yōu)化汽車限購措施,為促進新能源汽車消費創(chuàng)造良好環(huán)境!
  努力提升性價比
  在終端消費需求已然明晰的背景下,一些影響新能源汽車銷售的因素正在發(fā)生變化,如新能源汽車補貼退坡、原材料價格持續(xù)上漲、保險改革,以及售后服務(wù)方面優(yōu)惠政策的收緊,成為影響新能源汽車市場走勢的“變量”。
  原材料漲價疊加補貼退坡,導(dǎo)致消費者購買成本短期內(nèi)有明顯增加。日前,國家四部委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。根據(jù)該通知,2022年,新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。許多新能源汽車品牌隨即上調(diào)了售價,有的只漲了補貼退坡部分,有的將原材料成本的上漲部分也算了進去,最高的漲幅高達2萬元。
  價格上漲的新能源汽車,還有足夠的競爭力嗎?全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,目前新能源汽車市場的規(guī)模還在快速擴充中,規(guī)模壯大勢必會帶來成本的改善,因此這一輪新能源汽車的漲價不會持續(xù)太久。
  汽車企業(yè)對補貼退坡也保持樂觀態(tài)度。朱華榮表示,只有產(chǎn)品盈利,才能真正商業(yè)化、可持續(xù)。2022年是新能源汽車補貼政策實施的最后一年,隨著補貼政策即將全面退出,市場競爭更加充分,優(yōu)勝劣汰的步伐也將加快。
  保險改革、售后服務(wù)收緊則可能提高消費者的使用成本。2021年12月27日,首批新能源汽車專屬保險正式上線新能源車險交易平臺。有特斯拉車主反映,同是特斯拉Model Y,采用新能源汽車專屬保險后,投保費用漲幅高達80%。不少人聽到這個消息后,直呼“省下的油錢都交了保費了”。
  實際上,保險調(diào)整后,主要是高端電動車保費上漲明顯。有業(yè)內(nèi)專家估算,將近80%的新能源汽車在使用專屬條款投保車損險和三者險后,同等條件下,保費持平或下降。同時,25萬元以下車價不漲保費。
  目前,車企已經(jīng)開始適應(yīng)新保險制度。威馬汽車相關(guān)負責(zé)人表示,在保費持平或下降的情況下,用戶擁有了更加適合新能源車型的服務(wù)保障,這對于用戶來說是利好,更推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。威馬在相關(guān)條款、細則出臺后,已經(jīng)開始協(xié)助用戶第一時間享受政策的保障。
  崔東樹表示,新能源汽車保費上漲,導(dǎo)致新能源車似乎不劃算,形成買得起用不起的現(xiàn)象,不利于新能源車的推廣。他建議,車企可以建立自己的保險品種,行業(yè)要有更精準的保險測算,國家也要支持保險費用的合理補貼。
  新“變量”不改大趨勢。中汽協(xié)等多方機構(gòu)預(yù)測,2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破500萬輛,提前完成2025年新能源汽車銷量500萬輛的目標,這也說明我國新能源汽車的快速發(fā)展將遠超預(yù)期。

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