武漢長江公路隧道總設計師、鐵道部第四勘察設計院高級工程師肖明清介紹說，傳統(tǒng)的隧道廢氣（如汽車尾氣、火災引發(fā)的煙塵等）的排放，都通過從隧道兩端的出入口外排，對周邊環(huán)境影響大，通排效果也差。特別是遭遇火警時，煙霧往出入口排放，會對人群疏散造成影響。

    武漢長江隧道在建成的過程中，同時建有兩座高達４０米的風塔。兩座風塔直接與隧道頂部的數(shù)臺大功率抽流風機相連，隧道內(nèi)產(chǎn)生的廢氣將通過抽流風機向上輸向風塔，再由風塔排向４０米的高空，經(jīng)過稀釋后擴散，噪聲及空氣污染均可大幅下降。

    據(jù)介紹，因為長江隧道長度較長，在排氣、通風的環(huán)節(jié)，設計采用了“射流風機縱向誘導通風模式”加“重點排煙”的舉措，以確保隧道內(nèi)良好的通風環(huán)境。即通過風機“接力”的方式，將富含氧氣的新鮮空氣，通過一臺臺射流風機的傳接，快速、及時地輸送到隧道各個角落。

    同時，考慮到隧道內(nèi)的廢氣在排放的過程會產(chǎn)生熱量，空氣在流通、清污的過程中必然招致“溫升”，即靠近隧道出口處的溫度會急劇升高，甚至可達到４０攝氏度至５０攝氏度。為此，長江隧道的設計，除確保良好的通風環(huán)境外，還特別采取了在隧道內(nèi)部噴灑“細水霧”的方法，并在多個斷面形成“霧簾”，讓霧滴在揮發(fā)過程中把熱量帶走，對隧道內(nèi)部進行適度降溫，以保證其環(huán)境質(zhì)量。