觀點：發(fā)動機(jī)節(jié)能、減排是未來汽車發(fā)展的趨勢，目前市場上比較常見的方法有小排量渦輪發(fā)動機(jī)、插電式混動系統(tǒng)等一些方法。但是馬自達(dá)則堅持推自然吸氣發(fā)動機(jī)，只是它把提高壓縮作為其最重要的手段，而來來馬自達(dá)的SKYACTIV 2發(fā)動機(jī)更是可能把壓縮比提升至18:1，從而可以實現(xiàn)像柴油機(jī)一樣的壓燃燒式點火方式，之前現(xiàn)代汽車也傳言對此項技術(shù)也正在努力的探索中。
  SKYACTIV 2發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提升30%
  目前，馬自達(dá)動力總成開發(fā)本部本部長人見光夫(Mitsuo Hitomi)透露了有關(guān)全新下一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)SKYACTIV 2發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)信息。Mitsuo Hitomi在接受外國媒體采訪時候表示稱，全新創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)SKYACTIV 2發(fā)動機(jī)將在2020年左右推出，其燃油經(jīng)濟(jì)性將比目前的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)SKYACTIV發(fā)動機(jī)提升近30%。

全新創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)SKYACTIV 2發(fā)動機(jī)將在2020年推出

  壓縮比高達(dá)18:1
  Mitsuo Hitomi沒有進(jìn)一步展開具體細(xì)節(jié)，但他這樣說道：“如果馬自達(dá)想大幅度地提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，其唯一途徑就是進(jìn)一步改變發(fā)動機(jī)的燃燒效率”。這也就意味著新發(fā)動機(jī)的壓縮比可能被進(jìn)一步提高至18:1，相比現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)SKYACTIV發(fā)動機(jī)的14:1則有了非常顯著地提升。此外，全新下一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)SKYACTIV 2發(fā)動機(jī)更是將會實現(xiàn)壓燃式點火，從而可能像柴油機(jī)那樣根本就不需要火花塞。
  最后Mitsuo Hitomi還暗示稱，馬自達(dá)的Skyactiv 3也將會在這條道路上一直堅持下去，從而進(jìn)一步提升燃燒效率以及降低二氧化碳的排放。