“小排量增壓發(fā)動機(jī)將成為主流”。2018年7月25日，在汽車頭條主辦的“務(wù)實(shí)的突破——首屆小排量發(fā)動機(jī)發(fā)展高峰論壇”上，來自產(chǎn)業(yè)、市場、技術(shù)和企業(yè)等方面的專家結(jié)合目前的政策要求和技術(shù)水平達(dá)成這樣的共識。

   隨著技術(shù)水平的發(fā)展，發(fā)動機(jī)的性能得到質(zhì)的提升，以往通過增加汽缸數(shù)量時間提高功率的目的，如今燃燒技術(shù)不斷優(yōu)化、直噴技術(shù)大幅提升、渦輪增壓技術(shù)提高燃燒效率等，即便是三缸的渦輪增壓發(fā)動機(jī)也能達(dá)到以前四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的性能要求。除了能滿足節(jié)能環(huán)保和性能要求之外，小排量發(fā)動機(jī)，還能減少發(fā)動機(jī)艙的空間，為電氣化配置提供更多的可能性。三缸發(fā)動機(jī)在這方面的表現(xiàn)更為明顯，為進(jìn)一步提高節(jié)能減排效果留下更大的提升空間。

   節(jié)能減排迫在眉睫

   “新能源的遠(yuǎn)水不能解當(dāng)下節(jié)能減排的近渴，務(wù)實(shí)的持續(xù)改進(jìn)方案是不斷優(yōu)化燃油發(fā)動機(jī)，用1.0T乃至更小排量發(fā)動機(jī)逐步替代現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)�！逼�車頭條創(chuàng)始人張耀東認(rèn)為以純電代表的新能源技術(shù)的普及尚需時日，而節(jié)能減排要求日益嚴(yán)格，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)是最務(wù)實(shí)的選擇。

   相關(guān)政策明確表示，2016年1月1日，我國正式實(shí)施第四階段油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定到2020年乘用車平均油耗降至5.0L/100公里。預(yù)計(jì)到2025年將以4.0L/100KM為目標(biāo)值設(shè)定平均油耗。

   對此，汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)二級教授宋健認(rèn)為：“這些要求采用純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)是很難滿足的，必須采用混合動力系統(tǒng)。” 在美國加州、荷蘭、挪威、德國、英國、法國和印度等國家相繼出臺或討論禁售燃油車的議題之后，2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”上透露，我國已經(jīng)啟動相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

   小排量發(fā)動機(jī)堪當(dāng)重任

   “發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步促使了小排量化趨勢，而中國市場的節(jié)能與環(huán)保政策則進(jìn)一步推動了發(fā)動機(jī)的小排量化。更重要的是，在未來的汽車全面電動化歷程中，也需要發(fā)動機(jī)全面小排量化�！� 汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)二級教授宋健認(rèn)為，小排量發(fā)動機(jī)不僅能夠解決目前的油耗法規(guī)要求，而且能夠滿足日后的長遠(yuǎn)發(fā)展。

  然而，即便消費(fèi)者的環(huán)保意識逐漸增強(qiáng)，在三缸發(fā)動機(jī)推廣的過程中也面臨著一些“舊問題”。在消費(fèi)者的固有認(rèn)知中，三缸發(fā)動機(jī)的性能低、抖動嚴(yán)重、噪音大等問題是頑疾。資深發(fā)動機(jī)技術(shù)專家、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會專家委員會成員賀燕銘對此直言不諱，他認(rèn)為：“從動力、NVH和未來前景等方面來看，三缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)都要優(yōu)于四缸發(fā)動機(jī)，消費(fèi)者接受度是未來三缸發(fā)動機(jī)市場表現(xiàn)的唯一不確定因素�！�

   盡管如此，為了能夠滿足油耗法規(guī)的要求，汽車企業(yè)正在不遺余力的推廣小排量發(fā)動機(jī)的市場化進(jìn)程，用更先進(jìn)的技術(shù)提高用戶體驗(yàn)，打消消費(fèi)者的顧慮。

   上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動機(jī)燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新介紹：“基于法律法規(guī)對燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的更高要求，以及國內(nèi)客戶消費(fèi)升級對動力性能、NVH表現(xiàn)的品質(zhì)追求，我們以更大的研發(fā)投入、更多的高新技術(shù)應(yīng)用和更深入的整車系統(tǒng)匹配，探索出‘最優(yōu)單缸’的技術(shù)理念及動力成果。經(jīng)過理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，對于目前中國市場1.0 – 1.5L主流排量，單缸排量0.33-0.5L的三缸發(fā)動機(jī)，是最佳選擇�！�

   吉利汽車集團(tuán)動力研究院副院長趙福成認(rèn)為，未來內(nèi)燃機(jī)仍有較強(qiáng)生命力，特別是隨著電氣化程度加深，以三缸機(jī)為代表的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)角色更加重要，如領(lǐng)克已進(jìn)行全方位從微混到強(qiáng)混的技術(shù)儲備，包括三缸機(jī)NVH水平達(dá)到甚至超過四缸機(jī)。

   羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認(rèn)為：“小排量發(fā)動機(jī)在輕量化、價(jià)位、節(jié)省空間等方面的優(yōu)勢通過品牌營銷及產(chǎn)品體驗(yàn)向市場傳達(dá)，未來將會進(jìn)一步深化消費(fèi)者的認(rèn)知�！毕�費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變將徹底激發(fā)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)趨勢的無限能量。