2018年一月，臘八不久，隨著大功率電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試（超長(zhǎng)時(shí)可靠性試驗(yàn)）的圓滿結(jié)束，虬龍科技在電機(jī)及控制器領(lǐng)域又取得了傲人的成果。該系統(tǒng)通過(guò)研究電機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)通信、驅(qū)動(dòng)控制與能量回收策略等問(wèn)題，完美的解決了大功率電機(jī)高功率高扭矩下的操作邏輯、驅(qū)動(dòng)邏輯、能量損失、拖拽效應(yīng)等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)摩托車領(lǐng)域動(dòng)力系統(tǒng)的階躍式提升，讓其操控感受大大優(yōu)于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力，同等功率下，扭矩是汽油機(jī)的三倍。
  虬龍科技作為三年前新能源領(lǐng)域橫空出世的一批黑馬，從被阿里巴巴合伙人投資創(chuàng)業(yè)，到北極光數(shù)千萬(wàn)領(lǐng)投，從白幽靈亮相到輕蜂電動(dòng)車量產(chǎn)上市并熱銷。一直在給行業(yè)帶來(lái)一股新能源的清流。 

  三年來(lái)，虬龍科技在電動(dòng)摩托車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，持續(xù)潛心研究，重點(diǎn)突破。先后解決了電機(jī)在功率密度、電機(jī)溫升及電機(jī)轉(zhuǎn)矩等諸多方面的工程技術(shù)問(wèn)題，電機(jī)的外特性曲線不斷優(yōu)化；電機(jī)控制技術(shù)也從直流無(wú)刷控制（傳統(tǒng)的6步方波粗放控制）發(fā)展到弱磁矢量精細(xì)化控制，在矢量控制算法及駕駛操控感算法方面取得突破性技術(shù)研究及應(yīng)用。電機(jī)系統(tǒng)功率密度和效率不斷提升，并取得實(shí)質(zhì)性的突破。形成了7kW、12kW、25kW、40Kw、單電機(jī)和多電機(jī)、風(fēng)冷和水冷等動(dòng)力系統(tǒng)系列產(chǎn)品，并確定了其技術(shù)發(fā)展路線。動(dòng)力部分已經(jīng)完全能替代汽油摩托車400CC以下的全套動(dòng)力系統(tǒng)。這種替代是按照功率，扭矩，以及駕駛感受綜合評(píng)估而來(lái)�，F(xiàn)在虬龍科技掌握的動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)能在等同于汽油機(jī)125CC,250CC,400CC的發(fā)動(dòng)機(jī)車型上完美替換，并且把成本控制在與汽油機(jī)同一水平，但能獲得更優(yōu)秀的騎乘體驗(yàn)。 
  虬龍科技的技術(shù)負(fù)責(zé)人阿空舉例，現(xiàn)在所有400CC以下排量的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，電噴，供油排氣等一系列系統(tǒng)，已經(jīng)從成本上完全能被電動(dòng)所替代。而新增加的電池成本，在這個(gè)排量只會(huì)增加3-6千元不等，而鋰電池是可以持續(xù)使用5年以上的，價(jià)格卻只等同于汽油摩托2-3年的里程油耗以及機(jī)油、空濾等維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，算下來(lái)使用成本更低，而且跑得越多越劃算。
  而400CC以內(nèi)（功率在5-30KW）左右動(dòng)力，又是號(hào)稱“黃金排量”滿足大部分人通勤，娛樂(lè)等需求。特別符合大眾市場(chǎng)需求。而國(guó)際上已經(jīng)給出了明確的汽油機(jī)結(jié)束的倒計(jì)時(shí)，各個(gè)國(guó)際品牌正在爭(zhēng)先恐后的“變現(xiàn)”現(xiàn)有汽油動(dòng)力技術(shù)。
  在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)在時(shí)間有限，資源有限的情況下，是迎頭站在新的起跑線？還是竭力吸取汽油時(shí)代最后一波紅利？顯然虬龍是站在新起跑線上的這支隊(duì)伍。