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【冶金】馬鋼與晉西車軸將成高鐵車輪主要供應(yīng)商
(時(shí)間:2011-12-5 11:35:30)
  馬鋼股份與晉西車軸日前雙雙公告,表示將合資設(shè)立馬鞍山馬鋼晉西軌道交通設(shè)備有限公司,進(jìn)行國(guó)內(nèi)外鐵路需要的各類列車車輪、輪軸等業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,這意味著在鐵道部人事變動(dòng)之后,動(dòng)車等高速鐵路的配套訂單已經(jīng)出現(xiàn)了遷移跡象。而馬鋼股份和晉西車軸有望成為國(guó)內(nèi)高速列車新晉的主要供應(yīng)商,長(zhǎng)期受益于高速鐵路的建設(shè)。
  根據(jù)公告,該合資公司項(xiàng)目投資總額12億元,注冊(cè)資本3億元。馬鋼股份與晉西車軸各出資1.5億元,占注冊(cè)資本的50%。
  馬鋼股份和晉西車軸董秘辦人士分別向記者介紹,合資公司系將馬鋼生產(chǎn)的車輪和晉西車軸生產(chǎn)的車軸通過精加工和裝配,產(chǎn)成為火車輪軸。預(yù)計(jì)公司的完整建設(shè)周期為四年,總規(guī)劃產(chǎn)能為7萬套輪軸裝配能力,期間各生產(chǎn)線會(huì)逐步投產(chǎn)。
  除可以生產(chǎn)普通列車輪軸外,公司最大亮點(diǎn)在于高速車輪的生產(chǎn)能力。今后,合資公司有望取代之前的山西智奇,成為高速車輪的主要供應(yīng)商。
  目前馬鋼的動(dòng)車輪與晉西車軸的車軸都正在接受鐵道部認(rèn)證,該認(rèn)證已經(jīng)持續(xù)約2年。馬鋼股份證券代表對(duì)記者表示,在高速鐵路車輪正式投產(chǎn)之前,新公司也可先行生產(chǎn)普通列車輪軸。待認(rèn)證通過后,合資公司即可逐步實(shí)現(xiàn)高速車輪的量產(chǎn)。
  齊魯證券分析師篤慧向記者介紹,目前國(guó)內(nèi)普通客車輪市場(chǎng)大部分由馬鋼的碾鋼輪箍供給,市場(chǎng)占有率接近80%。而動(dòng)車車輪和高鐵車輪此前則主要由山西智奇提供。隨著鐵道部人事變動(dòng),卷入其中的山西智奇很可能將喪失供應(yīng)商的地位,而高速車輪核心裝備國(guó)產(chǎn)化有望成為今后優(yōu)先考慮的方向。業(yè)內(nèi)判斷,隨著合資公司的組建,認(rèn)證也將很快得到正式通過,屆時(shí)即可批量生產(chǎn)。
  馬鋼目前擁有車輪輪箍及環(huán)件產(chǎn)能110萬件,約合37萬噸左右。其中老線12.8萬噸,兩條新線分別為12萬和13萬噸。老線只能用于低端貨車輪箍生產(chǎn),而新線則可滿足高速輪箍生產(chǎn)所需。之前公司在高速輪組件進(jìn)展緩慢,一方面受到訂單束縛,另一方面由于轉(zhuǎn)爐鋼鋼級(jí)無法滿足材質(zhì)要求。
  馬鋼股份方面介紹,日前公司新建的100噸電爐已經(jīng)交付使用,開始試生產(chǎn)。新電爐生產(chǎn)的鋼坯質(zhì)量更優(yōu),為高速車輪原料提供了更好保證。
  上述高管對(duì)記者表示:“十二五期間我國(guó)高速鐵路將呈穩(wěn)定狀態(tài)的發(fā)展,但要對(duì)引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新!彼硎,兩家企業(yè)組建的合資公司就是其中一環(huán)。
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