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| 【視野】全球首家實(shí)現(xiàn)晝夜飛行太陽(yáng)能飛機(jī)訪(fǎng)華謀合作 |
| （時(shí)間:2010-10-11 9:58:34） |
全球首家實(shí)現(xiàn)晝夜飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)今日造訪(fǎng)上海，講述飛行體驗(yàn)與對(duì)可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識(shí)。會(huì)上，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人伯特蘭.皮卡德向中國(guó)企業(yè)伸出橄欖枝，希望在未來(lái)的全球飛行中包括新能源企業(yè)在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)展開(kāi)合作。
能源“自產(chǎn)自銷(xiāo)”成功實(shí)現(xiàn)晝夜飛行
據(jù)伯特蘭．皮卡德介紹，盡管在早在上世紀(jì)90年代就有太陽(yáng)能飛機(jī)成功起飛，但在“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”號(hào)之前，太陽(yáng)能飛機(jī)只能在正午陽(yáng)光最充裕的時(shí)間段飛行。而在2010年7月，“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”成功實(shí)現(xiàn)了完全依靠自身太陽(yáng)能發(fā)電進(jìn)行持續(xù)24小時(shí)的晝夜飛行。飛機(jī)于拂曉時(shí)分起飛，通過(guò)機(jī)翼與尾翼上的11628塊太陽(yáng)能電池板提供動(dòng)力并儲(chǔ)存電能，在夜晚則通過(guò)白天發(fā)電儲(chǔ)備的電力進(jìn)行飛行。
“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”號(hào)另一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人兼飛行員安德烈.博爾施伯格表示，在駕駛飛行中令人印象最深刻的體驗(yàn)之一就是在飛機(jī)的不斷飛行中，看到飛機(jī)的“燃料箱”卻在不斷被填滿(mǎn)，這是駕駛?cè)魏我环N其他飛機(jī)所無(wú)法體驗(yàn)的感覺(jué)，充分表現(xiàn)了可再生能源技術(shù)的神奇。
翼長(zhǎng)堪比空客A340 總重不及商務(wù)汽車(chē)
據(jù)了解，為了搭載足夠多的太陽(yáng)能電池板，“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”號(hào)的翼展長(zhǎng)達(dá)63.4米，超過(guò)空客A340飛機(jī)。而有賴(lài)于高科技材料技術(shù)，飛機(jī)的自重僅1.6噸，比一輛普通商務(wù)轎車(chē)還要輕。飛機(jī)搭載一位飛行員飛行，平均飛行速度為70公里每小時(shí)，最高飛行高度8500米。整個(gè)計(jì)劃耗資1億美元。
在成功實(shí)現(xiàn)晝夜飛行之后，“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”號(hào)的下一個(gè)目標(biāo)是在2013年實(shí)現(xiàn)環(huán)球航行。航行將從歐洲出發(fā)，分五段，每段五晝夜完成。安德烈.博爾施伯格表示，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，項(xiàng)目組將繼續(xù)進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，包括提高光電轉(zhuǎn)化效率、增加電池容量等。
安德烈還笑道：“在五晝夜的飛行中，飛行員只能每2小時(shí)睡20至30分鐘，所以我希望我們的工程師能夠?qū)崿F(xiàn)突破，讓兩位駕駛員坐上飛機(jī)。”
期待中國(guó)企業(yè)參與
同時(shí)，項(xiàng)目組也在積極尋找中國(guó)企業(yè)成為合作伙伴。伯特蘭.皮卡德表示，中國(guó)企業(yè)在光伏發(fā)電、鋰電池等領(lǐng)域發(fā)展迅速。參與這一國(guó)際矚目的項(xiàng)目能夠?yàn)橹袊?guó)企業(yè)提供良好平臺(tái)，為產(chǎn)品打造國(guó)際品牌提供便利。他表示，如果能夠在中國(guó)找到商業(yè)合作伙伴，“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”號(hào)的環(huán)球之旅也將在中國(guó)城市停留。
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